¿Por qué la Poniente 5 tardó más de 30 años en consolidarse? Gobierno Municipal responde

La directora del Instituto de Planeación Integral del Municipio (IMPLAN), Alondra María Martínez Ayón, explicó que el proyecto del bulevar Poniente 5, también conocido como Luis H. Álvarez, forma parte de la planeación urbana de Chihuahua desde hace más de tres décadas, pero su ejecución se ha pospuesto debido a la evolución del crecimiento urbano y a la consolidación gradual de la zona poniente de la ciudad.

Durante una conferencia de prensa, la funcionaria señaló que la vialidad aparece desde el Plan de Desarrollo Urbano de 1994, y ha sido ratificada en las actualizaciones de 2000, 2009, así como en los estudios técnicos más recientes del IMPLAN en 2023 y en el Plan Sectorial de Movilidad y Accesibilidad 2025.

Indicó que estos instrumentos de planeación no solo proyectan obras inmediatas, sino escenarios de crecimiento a largo plazo, por lo que algunas vialidades se diseñan con décadas de anticion.

Martínez Ayón explicó que la ciudad de Chihuahua ha sido organizada con base en reservas territoriales destinadas al crecimiento futuro, donde se definen usos de suelo habitacionales, comerciales, industriales y de servicios.

En ese sentido, señaló que durante años la zona poniente no tenía la densidad urbana suficiente para justificar la construcción de una vialidad de esta magnitud, aunque ya estaba contemplada dentro de la planeación.

“Se planea a futuro. Hay infraestructura que no se construye de inmediato porque depende del crecimiento de la ciudad y de la demanda real de movilidad”, explicó.

Añadió que fue a partir del crecimiento habitacional registrado entre finales de los años 2000 y la última década cuando la zona comenzó a consolidarse como un corredor urbano con mayor necesidad de conectividad.

La directora del IMPLAN indicó que el incremento del parque vehicular y la expansión habitacional en el poniente de la ciudad han modificado las condiciones originalmente previstas en los planes urbanos.

Señaló que el desarrollo de fraccionamientos, comercios y servicios ha generado una mayor presión sobre vialidades existentes como el Periférico de la Juventud y la avenida Tecnológico.

Por ello, explicó que la Poniente 5 se vuelve una obra prioritaria en la actualidad, aunque su diseño original haya sido concebido décadas atrás.

Martínez Ayón destacó que el proyecto ha sido revisado y actualizado en distintos momentos, particularmente en 2023 y 2025, cuando el IMPLAN realizó estudios de movilidad que ratifican el trazo y la sección de la vialidad.

Estos documentos, dijo, incluyen análisis de flujo vehicular, impacto urbano, jerarquización vial y proyecciones de crecimiento, y están disponibles para consulta pública.

Concluyó que la Poniente 5 no se retrasó por falta de planeación, sino porque la infraestructura urbana debe construirse en función del crecimiento real de la ciudad.

“Son proyectos que se diseñan con visión de largo plazo. Hoy la ciudad ya alcanzó el nivel de desarrollo que hace necesaria su ejecución”